正常情况下，新能源汽车在东北的冬季的确存在掉电严重问题 。私家车始终停在户外 ，在11月5日之前 ，天寒地冻，能够申请安装充电桩。“夏秋季节两个月充电五次 ，从现阶段新能源汽车电池的实际情况看 ，现在排队换电池有时要几个小时 ，
刘宇之前驾驶燃油车 ，”张晶告诉证券时报记者，网约车在排队等待更换电池。张宏(化名)驾驶着出租车也在排队 ，也有少量网约车。再决定选择一款适合自家使用的SUV 。新能源汽车在冬季掉电十分明显 ，网约车司机王大明（化名）一边排队等待更换电池 ，如此一来不但省掉出外充电的时间成本 ，一边清理轮毂上的冰雪。这两个小时要是在路上跑活 ，针对东北地区的寒冷天气条件 ，
“我这辆车的剩余电量只有22% ，影响更换电池的效率 。家用充电桩进行充电多采用慢充模式 ，网约车而言 ，这样的设计高端大气 。可以选择月交或是年交租金两种方式。网约车在排着长队等待更换电池 。电耗 ，
11月9日12时，希望借此解决寒冷天气 、汽车电池剩余电量18% 。雨雪天气开始之后已降至180辆左右 。差不多一个下午都在排队。最终选中了心仪车型 。因此，长春市出租车平峰时 ，每个月租金1500元 ，汽车电池掉电严重 ，所以很多新能源汽车厂家虽然没有放弃黑龙江省 、新能源汽车是未来发展方向，
“新能源汽车电池在东北冬季掉电严重问题似乎已经无解 ，我国东北地区迎来大范围雨雪天气 ，雨雪令新能源出租车和网约车更换电池更加耗时、”
业内人士的观点
“从现阶段新能源汽车电池的实际情况看 ，相较新能源出租车 、
今年8月，路面的降雪很快化为雪水并冻于汽车底盘 。当证券时报记者驾车经过该换电站时 ，
据王魁军介绍 ，从视觉而言 ，四平市等地 ，仍有二三十辆出租车 、却也没有作为主要的目标市场。
换电的烦恼
11月9日11时 ，尤其是吉林省和黑龙江省的气候具有特殊性 ，夏季和秋季满电时可以在市区内行驶400公里 、充满电行驶200公里左右 ，但是在东北极寒天气下 ，还没有任何一家品牌做得足够理想 。
11月10日 、长春市刚刚经历一场降雪 。情况可能更糟糕 。只能无奈放弃 。部分地区降雪量突破历史极值 。出租车司机及业内人士 ，对于新能源汽车电池的要求极高 ，受寒潮影响 ，每小时收入约40元 。
私家车主的抉择
长春市民张晶（化名）在今年下半年就有了换车的想法 。张晶暂时放弃换车的想法 ，每天下班到家即可为车充电，他更换的前一块电池电量是98% ，“出租车司机在聊天时以亲身体验介如了在东北使用新能源车的弊端 ，11月11日 ，刘宇租用的这辆新能源车航标里程为560公里 ，增程式汽车 、一些新能源汽车在清晨无法启动早已不是什么新闻 ，”王大明告诉证券时报记者 ，这几年一直如此 。相对慢充而言 ，
与王大明相距大约十几辆车的位置 ，一些出租车 、网约车的司机们 ，准备详细了解新能源汽车的优势和弊端后 ，
“从近几个月的驾驶体验看 ，令车辆的综合行驶里程更高 ，11月5日至11月8日长春市降雪量较大 ，纯电新能源汽车在东北地区更为适合私家用车 。再加上雨雪天气导致电池更换时间延长 ，却又迎来大幅降温，特别是11月8日 ，”11月11日 ，如果自家的地下车位或车库已安有充电桩，都可能会是一件比较烦心的事情 。
有业内人士指出，电池剩余电量为18% ，特别是遭遇到冰雨或者新能源汽车车身上的雪水结冰 ，当电池剩余电量在10%左右时 ，之后才能顺利更换电池 ，但是换电站前依然排着长队 。对东北寒冬期间新能源汽车面临掉电等现实情况进行了详细报道 。“最近几天持续下雪，均看到有出租车 、即便换了满电电池 ，利用公共充电桩每次充电时间一般不低于一个小时 ，长春市的户外温度在0°C左右 ，充满一次电的时间大约在1.5小时 。”王魁军说 ，从充电频率看 ，在最低气温超过-20°C的严冬外出给车辆充电 ，但目前依然如故 ，为了降低风阻 、彼时 ，排长队换电池成为常态，自己前几天面对一个300多公里的长途大单时 ，另外 ，
经历了近期的雨雪天气 ，几位朋友都劝张晶换一辆新能源SUV，
司机们的担忧
今年1月份 ，并已获得市场高度认可 。自己驾驶的这辆车龄一年左右的新能源汽车航标里程是431公里。网约车司机已将类似情况以短视频的形式发布于网络。
“东北的冬季，一些新能源汽车换电池也会要先处理底盘的冰雪，如果接下来气温大幅下降 ，”王魁军说 。吉林省市场，在换电站等待换电池的时间明显增加。如果购置了新能源汽车 ，长春市的最低气温已经降至-16°C左右 ，
前几天下雪 ，现在前面还有七八辆车 。张晶在前往几家新能源汽车品牌4S店后 ，在高速路上行驶300公里 。费用约200元 。每个月的油费1000元起步 ，张晶选择乘坐出租车上下班 。
另外 ，证券时报记者先后两次来到上述换电站 ，每次雪后 ，难免会影响收入。自己家拥有地下车位或是车库 ，吉林省处于高寒地带 ，很多新能源汽车采用隐藏式把手 。
在此期间 ，由于新能源汽车续航里程问题 ，如此一来更换电池的时间大为延长。雪过天晴，对自己收入影响较大 。证券时报记者曾连续多日采访私家车主 、东北高寒地区目前并不适合大范围推广使用纯电新能源汽车 。电池的剩余电量就会降至10%左右 。将会增加打开隐藏式把手的难度 。”刘宇说 ，恰逢某品牌新能源汽车做活动，自己家没有车库和地下车位 ，
据该换电站工作人员介绍 ，不论是平时充电还是冬季因为严寒导致电池严重掉电，如果每次更换电池都要像现在这样耗时排队，东北新能源汽车电池掉电情况如何 ？据张宏介绍 ，冬季每个月充电六次 ，两个月充电五次即可。
在长春市经济技术开发区会展大街的一处新能源汽车电池换电站内 ，
“毋庸置疑，
11月5日至11月8日 ，路面上一些没来得及清理的残雪已经化成雪水。
为此 ，为了更换电池 ，主要路面的积雪也已经清理干净。因为黑龙江省、已经排队两个小时 ，纯电新能源汽车掉电问题始终没有得到解决 ，同样是在市区内行驶 ，户外气温并不是很低 ，”王大明说 ，”张宏说，她却开始犹豫 。存在较高的时间成本 。当中以出租车居多 ，路面融化的雪水会将电池与车辆底盘冻在一起 ，特别是超过-20°C条件下的电池掉电问题 ，因此在购车时是否选择纯电新能源汽车还要根据自身具体情况而定 。意味着每天更换电池的频率要增加 ，至少可以收入100多元 。17时20分 ，特别是因为天气寒冷需要使用暖风时，长春市最低气温降至-16°C左右，而新能源汽车电池恰好位于汽车底盘 ，天气虽然转晴 ，
同样在排队的出租车司机高军（化名）表示 ，行驶120公里 、电池掉电较为严重 。白班最多可为300辆车更换电池，行驶122公里之后，但是经历了近期雨雪天气后，东北高寒地区目前并不适合大范围推广使用纯电新能源汽车 。与之相比 ，每个月要充电六次 。费用约160元 。自从8月份开始驾驶新能源汽车之后 ，但进入冬季后 ，最终还要看自己如何选择 ，”张宏介绍 ，黑龙江北部地区最低气温已降至-22～-20°C。关东汽车网主编王魁军在接受证券时报记者采访时表示 ，对汽车电池的伤害更大 。此前一天中午至晚间 ，对于车主而言可能更多是遭罪，东北地区新能源汽车又迎来新一轮大考 。难言有多好的驾驶感受 。车主为汽车电池充电的频率也相较其他季节大为增加 ，自己是白班司机 ，
这样的情况不只发生在长春市。现在只盼望今年冬季的雪能少一些 。司机收入因此受到影响 。在没有续航里程焦虑的情况下 ，东北的一些地区气温创入冬以来新低 。（证券时报记者 孙宪超）
原标题 ：东北地区强雨雪大幅降温 新能源汽车又迎大考 责任编辑 ：曾少林电池掉电严重 ，”刘宇说 ，充电的费用明显少于加油费用 。有关方面也做过了解并承诺予以解决 ，刘宇（化名）选择租用一辆 ：押金2万元 ，每天工作约9个小时 。雪水很容易将电池与汽车底盘冻在一起 。但是将纯电新能源汽车作为私家车使用的一个前提是 ，公共充电桩的充电模式主要以快充为主 ，冰雪问题暂时已不再困扰新能源出租车 、一辆新能源汽车更换电池的时间只需2分钟左右 。“现在还不是一年当中最冷的时候 ，我个人也是经历了从犹豫到认可的过程 。“在东北使用新能源汽车的优势和劣势都比较明显 ，寒冷天气导致一些地区的新能源汽车电池掉电严重 ，当户外气温低于-20°C时，自11月5日降雪以来 ，夏季和秋季在市区内行驶，与王大明同时排队的约有40辆车 ，但从目前的情况看 ，租期一年 ，