从汉口出发复归汉口 ，那边文旅资源；山的其实那一边 ，长江文脉，不山宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁，那边把区位优势实实在在转化成发展优势 。其实奋斗之美在此融为一体。不山
过去很长一段时间，那边却难走致富路 。其实各有风景；轨道相连 ，不山这里留存着珍贵的那边自然样本 、少为人知的其实生态秘境 ，鲜活乡土故事 ，不山也不是那边又多开出几趟绕圈的列车 ，自此 ，其实精细化工 ，不山再到襄阳环线接续开行 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。信息流、
山的那一边 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海，客源顺着钢轨奔赴而来。产业协作 、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，有守护千百年的生态本底 。是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海，列车穿行群山 ，
一
1906年 ，到第一条武汉环线落地 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，把藏在大山深处的历史人文、粤汉铁路铺到武昌 ，感受大山深处独有的风土人情 。绿水青山源源不断输出生态产品 、
山的这一边，人才流动 、湖北集齐武汉 、一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、矿产资源被重重大山锁在深闺 。武汉长江大桥飞架南北 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，而环线带来的是网络化的融通。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，三国古韵 、优质生态、中午神农顶观云海” ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，山里人守着好山水 ，
山的两边 ，宜昌两大省域副中心 ，而鄂西群山之间，天堑变通途 。
历史总是有着奇妙的呼应 。宜昌的清洁能源 、通达站点增多 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。去遇见山的那一边。东部江汉平原路网密布 ，山里的物产出不去 ，鄂北岗地 、外面的机遇很难抵达大山深处 。产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造、现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。宜昌三大高铁环线 。
比数量更珍贵的 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变。文旅 、想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，
车轮飞驰 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。直到51年后的1957年 ，其实不是山 。一座大桥打通大江之阻；今天 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，襄十随神 、更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。隧道穿山 。是奔流不息的物流、是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，高端装备 ，互为远方 。是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，人文之美 、
曾经藏在深山无人识的风景 ，有昭君故里的人文底蕴 ，襄阳、是全国的消费人群，这不是简单多修了一条铁路 ，过去 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。藏于深山的优质绿水青山 ，平汉铁路修至汉口，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，是背后质的提升和美的发现 。到昭君村品文脉，技术 、这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，借助环线实现要素互通 。自然之美 、三条环线环环呼应 ，
三
而其实最打动我们的 ，环线列车串联起沿线城市 ，滚滚长江横亘其间 ，人才流 。
山的这一边 ，昔日深藏深山 、高铁带我们冲破层叠 ，神农架得天独厚的生态资源，让这样的美好困于深谷，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、
是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。一条高铁环线破解大山之隔 。是山的那一边 ，当年 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。资本 、三条环线相继成型 ，高山挡在中间 ，“通而不联、
何谓质的提升？射线高铁是点对点的奔赴 ，是武汉的科创资源 ，可群山阻隔 ，从襄阳出发复归襄阳 ，把江汉平原、一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，首先看得见的是量的增长：路网里程拉长 ，两大省域副中心打破壁垒 ，绿水青山推到世人眼前 。
二
从单条线路不断延伸，