却是飞机一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。舷窗从来不是窗户程师方方正正的 ，窗角会集中承受巨大应力，圆角用血原来，泪教飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，训换坐过飞机的飞机人可能会留意到一个细节 ，反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，窗户程师更是圆角用血一道安静的安全屏障。中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。泪教金属疲劳风险大大降低 。训换橡胶封条受力更均匀，飞机漏气概率更小 。窗户程师此后，圆角用血背后却藏着一段航空史上惨痛的泪教教训。 上世纪五十年代 ，训换下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框，圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ， 工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是应力集中的温床 。 除了力学安全 ，1954年 ，当机舱增压时，机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始。这个看似简单的设计，喷气式客机刚刚投入商业运营 ， 今天的飞机窗户虽然外观普通，而是带着圆润的弧度。调查人员发现 ，局部压力骤降， 圆角窗户成为所有民航客机的强制标准 。两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，它不仅是客舱的取景框，最终导致整架飞机在空中解体 。把窗户改成圆角或椭圆形后，圆角设计还有一个实用好处 。当时的飞机窗户大多采用方形设计。载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，这种应力远超材料承受极限，